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해운물류연구 update

The Journal of shipping and logistics

  • : 한국해운물류학회(구 한국해운학회)
  • : 사회과학분야  >  경영학
  • : KCI등재
  • :
  • : 연속간행물
  • : 계간
  • : 1598-8538
  • :
  • : 한국해운학회지(~2002) → 해운물류연구(2003~)

수록정보
수록범위 : 1권0호(1984)~106권0호(2020) |수록논문 수 : 1,138
해운물류연구
106권0호(2020년 03월) 수록논문
최근 권호 논문
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1부정산출요소(Undesirable variable)를 고려한 연안여객업 효율성 분석에 관한 연구

저자 : 박성훈 ( Park Sung-hoon ) , 여기태 ( Yeo Gi-tae )

발행기관 : 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 간행물 : 해운물류연구 106권 0호 발행 연도 : 2020 페이지 : pp. 1-18 (18 pages)

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본 연구는 결항률이 우리나라 연안여객업 효율성에 미치는 영향을 분석하는 것을 연구의 목적으로 하였다. 연구모형으로는 DEA-SBM과 Undesirable DEA를 사용하며, 시간변화에 따른 동태적 효율성을 측정하기 위하여 DEA-Window 방법을 결합했다. 우리나라 연안여객항로를 9개 지방청과 1개 관리단으로 구분하여 효율성 분석을 실시한 결과. SBM-Window 전 기간 효율성 평균에서 가장 효율성이 높은 곳은 제주관리단(0.816)이었으며, 그 뒤로 마산청(0.751), 동해청(0.584), 목포청(0.500)순으로 높은 것으로 나타났다. Undesirable DEA-Window에서는 마산청이 (0.813) 가장 높은 효율성 값을 나타냈으며, 그 뒤로 제주관리단(0.763), 목포청(0.628), 동해청(0.515)순으로 나타났다. 본 연구는 결항률이 우리나라 연안여객업에 미치는 영향을 정량적으로 제시하였다는데 시사점이 있다.


This study aimed to analyze the effect of ferry cancellation rate on coastal ferry business. For the study model, DEA-SBM and Undesirable DEA were employed. To measure the dynamic efficiency, DEA-Window methods were combined and employed. The coastal ferry sea routes in Korea were divided into nine regional offices of oceans and fisheries and one maritime management division. The analysis results showed that the highest efficiency place in overall mean efficiency in SBM-Window was Jeju Maritime Management Division (0.816) followed by Masan (0.751) and Donghae (0.584), and Mokpo (0.500) as second, third, and fourth highest ranked places. The Undesirable DEA-Window results showed that Masan scored the highest efficiency as 0.813 followed by Jeju (0.763), Mokpo (0.628), and Donghae (0.515). This study contributed to presenting the effect of ferry cancellation rate on coastal ferry industry in Korea quantitatively.

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2한진해운 사태에 대한 국내 매스컴 빅데이터 분석

저자 : 정길수 ( Jung Kil-su ) , 박성훈 ( Park Sung-hun ) , 여기태 ( Yeo Gi-tae )

발행기관 : 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 간행물 : 해운물류연구 106권 0호 발행 연도 : 2020 페이지 : pp. 19-44 (26 pages)

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본 연구에서는 한진해운이 회생절차를 신청한 2016년 및 직전/직후년도(2015년/2017년)의 국내 언론매체에서 보도한 키워드를 분석함으로서 한진해운 사태가 미친 사회적 영향을 분석하는 것을 목적으로 한다. 연구의 방법은 빅데이터 쇼설마이닝 분석을 사용하였다. 매체별 추이분석 결과, 2016년 4월 자율협약 신청 시 높아진 매체관심도는 8월 한진해운의 법정관리 신청이 이루어지면서 최고조에 이르렀다. 특히 2017년 2월 17일 한진해운 파산선고 관련 소셜 매체 노출빈도 높았다. 긍부정 감성 추이분석 결과, 2015년 한진해운에 대한 "긍정 감성어"(32.6%)가 "부정 감성어 "(28.4)% 보다 높았다. 하지만 파산이 확정된 2017년도에는 향후 한국해운 및 물류에 대하여 "어려움 겪다(1위)"라는 키워드가 지배적이며, 특히 위기, 손실, 몰락, 분노 등의 격한 감정을 표현하는 감성어가 자주 노출되었다. 연관어 분석결과, 2017년의 경우 연관어 1위는 "파산(10,051)"이며, 다음으로 "경제(2위)", "한국(3위)", "기업(4위)", "정부(5위)"의 연관 키워드가 상위를 차지하였다.


The purpose of this study was to analyze the key words of the reported contents by Korean media in 2016, when Hanjin Shipping applied for rehabilitation procedures, and the preceding year (2015) and the following year (2017), to determine the social effects of the case. An analysis of social mining of big data was used in this study. According to the results of a trend analysis by media, the media attention increased when a voluntary arrangement was applied in April 2016 and reached a crescendo when Hanjin Shipping filed for court receivership in August. On February 17, 2017, in particular, the declaration of bankruptcy of Hanjin Shipping was exposed in social media with high frequency. The results of sentiment analysis of positive and negative trends showed that “positive sentiment words” (32.6%) were higher than “negative sentiment words” (28.4%) on Hanjin Shipping in 2015. However, in 2017 when its bankruptcy was declared, the dominant key word was “having difficulty” (ranked No.1) for Korean shipping and distribution in the future, and sentiment words expressing strong feelings were frequently exposed, such as crisis, loss, collapse, and anger. An analysis of association key words refers to a technique in which association key words from various categories with related relationships are extracted and expressed in a map form. When “Hanjin Shipping” was used as a search word, the results of the analysis showed that the No. 1 association key word was "bankruptcy” (10,051), followed by “economics,” "Korea," "company,” and "government,” in order.

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3국제해상화물운송상 송하인의 위험물통지의무 위반에 따른 손해배상책임에 관한 연구

저자 : 한낙현 ( Han Nak-hyun ) , 허윤석 ( Hur Yoon-seok )

발행기관 : 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 간행물 : 해운물류연구 106권 0호 발행 연도 : 2020 페이지 : pp. 45-71 (27 pages)

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위험물 선적의 경우 그것에 대한 특별한 취급이 필요하게 되는데, 이 경우 송하인은 선적되는 위험물의 특성과 성질에 대해 운송인에게 통지할 의무가 있다. Flaminia호 사건은 미국에서 선박의 화물폭발과 관련하여 송하인이 위험물에 대한 통지의무를 위반한 사안이다. 그런데 이 사건은 미국에서의 재판과 관련된 것이어서 미국법이 적용되고 있지만 미국법에서 송하인의 위험물통지의무와 그 위반으로 인한 손해에 대한 배상책임은 우리나라의 실무상의 요청에서도 그 분석이 필요하다고 본다. 본 연구에서는 이 사건을 통해 미국법에 따른 송하인의 손해배상책임에 관한 내용을 고찰하고 통지의무 위반이 발생하게 된 배경에 대해 주로 송하인과 NVOCC의 통지의무 위반을 중심으로 분석한 후 그 시사점을 제시하고 있다.


The Flaminia case was a case where the shipper's breach of notice duty of dangerous goods was at issue in the United States related to a cargo explosion on a ship. This case involved unprecedented amounts of compensation. However, the United States law is applied to the case in the United States, but under the United States law, the shipper's breach of notice duty of dangerous goods and the indemnification liability for damages caused by the breach are required to be analyzed even in Korea's practical request. This study explains the rules on the shipper's breach of notice duty of dangerous goods under international carriage of goods by sea, and then analyze the position of shippers' indemnification liability for damages under American Law through the Flaminia case. And also, this study examines the process that led to the occurrence of fault and suggests implications.

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4우리나라 해양금융 공급의 연혁적 고찰 및 발전방안 연구

저자 : 이경래 ( Lee Koung-rae )

발행기관 : 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 간행물 : 해운물류연구 106권 0호 발행 연도 : 2020 페이지 : pp. 73-100 (28 pages)

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우리나라의 해양금융 공급은 정책금융기관에 의해 주도되고 있으며 민간 금융기관의 해양금융 참여는 점차 축소되는 상황 하에서 이 논문은 우리나라 해운금융의 제도발전을 위한 시사점을 도출하고자 한다. 한진해운의 파산 이후 해양금융은 부실위험이 높은 자산으로 인식되면서 민간 금융기관이 해양금융을 축소하거나 해양금융시장에서 이탈하였다. 해양금융시장을 장기·안정적으로 발전시키기 위해서는 민간 금융기관의 시장 참여가 절실하므로 정책금융기관은 우량한 선박프로젝트에 민간 금융기관이 우선적으로 참여할 수 있는 정책적 고려를 검토할 필요가 있다. 민간 금융기관이 정책금융기관과 동반하여 해양금융에 참여한 실적을 축적하면 장기적으로 민간 금융기관이 우리나라 해운사와 관계형 금융관행을 구축할 수 있는 기반을 형성하게 되고, 종국적으로 국내 해양금융시장의 장기적인 성장을 기대할 수 있을 것이다.


The ship finance market is dominated by governmental institutions in Korea. The supply of ship finance from private sector has been decreased due to the prolonged recession in shipping industry. The private financiers are getting more sensitive to the credit risks imbedded in ship finance because of the bankruptcy of Hanjin Shipping. The government institutions have increased the supply of ship finance to fill the gap of ship finance in Korea. Accordingly, the dominance of the government institutions is reinforced. The active involvement of private financiers is needed to develop a sustainable ship finance market in Korea. It is recommended for the government institutions to accompany private financiers in their ship investment projects which are regarded as good risk deals. As the private financiers build up the underwriting experiences in ship finance along with the government institutions, they may lay down the base for relationship banking practice with the Korean shipping companies, entailing long-term improvement of supply of ship finance.

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5스마트 광양항 개발 및 운영 방안 연구

저자 : 박귀분 ( Park Gui-boon ) , 최용석 ( Choi Yong-seok ) , 김선구 ( Kim Sun-gu )

발행기관 : 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 간행물 : 해운물류연구 106권 0호 발행 연도 : 2020 페이지 : pp. 101-116 (16 pages)

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본 연구는 항만 산업 패러다임의 변화에 따른 국내·외 유수 항만이 앞서 개발한 자동화 및 스마트 항만 서비스의 사례를 조사하여 광양항이 앞으로 스마트 항만으로 발전하는데 적용할 수 있는 과제를 제시하고자 한다. 항만공사, 선사, 터미널운영사 등의 전문가들을 대상으로 설문조사와 AHP 방법론을 적용하여 분석을 진행하였다. 총 4개의 측정 영역과 14개의 세부 측정 요인을 선정하였으며 분석 결과 측정 영역에서는 자동화 항만 개발 영역이 가장 중요도(0.4847)가 높게 분석되었으며, 환산 가중치를 적용한 세부 측정 요인에서는 반자동화(0.2017), 자동화(0.1683), 완전자동화 (0.1146), 민간 신기술 개발 지원 및 사업화(0.0667)가 높은 우선 순위로 나타났다.


The purpose of this study is to investigate the cases of the automation and smart port services developed at domestic and abroad according to the change of port industry paradigm, and present the tasks that can be applied to the development of Gwangyang port into smart port in the future. In addition, through the preceding researches, the development of automation ports, smart technology application, support and platform development, and operation tasks required for the development and operation of smart Gwangyang ports are identified. The analysis was conducted by applying questionnaire and AHP methodology to experts of Port Authority, Shipping companies, and Terminal operators. The four measurement area and fourteen sub-factors were selected. The analysis showed that Automated port development was the most important factor(0.4847) in the measurement area. In the sub-factors that applied the conversion weight, the priority was shown as follows: a semi-automation(0.2017) as the first rank: an automation(0.1683) as the second rank: a full automation(0.1146) as the third rank.

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