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해운물류연구 update

The Journal of shipping and logistics

  • : 한국해운물류학회
  • : 사회과학분야  >  경영학
  • : KCI등재
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  • : 연속간행물
  • : 계간
  • : 1598-8538
  • :
  • : 한국해운학회지(~2002) → 해운물류연구(2003~)

수록정보
수록범위 : 1권0호(1984)~112권0호(2021) |수록논문 수 : 1,192
해운물류연구
112권0호(2021년 09월) 수록논문
최근 권호 논문
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1강원권 철도물류거점 입지평가에 관한 연구

저자 : 최용봉 ( Choi Yong-bong ) , 김시현 ( Kim Si-hyun ) , 강달원 ( Kang Dal-won )

발행기관 : 한국해운물류학회 간행물 : 해운물류연구 112권 0호 발행 연도 : 2021 페이지 : pp. 421-440 (20 pages)

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강원도는 태백산맥을 따라 형성된 무연탄과 석회석을 채굴하여 국가경제발전에 이바지하여왔고, 철로를 이용하여 영동지역 주요 항만과 연계하여 물류활동을 하고 있다. 또한 남북관계가 경제적 협력관계로 개선될 움직임과 함께 남북철도연결 사업, 부산에서 강원도를 잇는 철도 연결사업 등 철도물류 및 물류거점 조성의 중요성이 높아지고 있다. 따라서 본 연구는 강원지역에 전무한 철도물류거점의 입지결정요인을 분석하고, 각 요인별 중요도를 산출하여 강원 영동 지역의 물류거점 입지경쟁력 분석을 목적으로 한다. 철도물류거점의 입지결정요인 중요도분석 결과 물류환경요인(0.375)이 가장 중요한 요인이며, 강원 영동 4개 지역의 입지경쟁력 분석결과 동해시(0.292), 강릉시(0.251) 순으로 경쟁력이 높은 것으로 나타났다. 동해·삼척은 통합역사 및 통합철도물류기지를 건설, 강릉시는 남강릉 지역 개발을 통한 철도물류기지 건설 등으로 경쟁력을 가질 수 있는 정책적 방안 모색이 필요하다.


Gangwon-do main logistics activity is carried out by railroad system connecting the major ports in Yeongdong. As inter-Korean relations shows sign of improvement to develop into economic cooperation, railroad logistics and creating the logistics hub has become larger. Therefore, this study aims to suggest the competitive location of the logistics hub in Yeongdong and Gangwon province. The study first analyzed the determinant factors of the location of the railroad logistics hub and calculated the critical value of the factors. The result of critical value analysis showed that the logistics environment factor(0.315) is the most important factor followed by the railroad facility factor(0.315), development conditions factor(0.205), support factor(0.105). The result of the study finds the way to create an efficient railroad logistics hub in Gangwon province and suggests the strategic implication to implement it.

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2인천항 자유무역지역 추가지정을 위한 타당성 연구

저자 : 정태원 ( Chung Tea-won )

발행기관 : 한국해운물류학회 간행물 : 해운물류연구 112권 0호 발행 연도 : 2021 페이지 : pp. 441-459 (19 pages)

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본 연구는 인천항의 경쟁력 확보를 위한 자유무역지역 추가지정 타당성 검토를 통하여 글로벌 물류환경 변화에 대응하고 경쟁력 있는 인천항 자유무역지역을 육성하는 것을 목적으로 하였다. 인천항 항만배후물류단지 자유무역지역 추가 지정 지역을 도출한 결과 인천신항 1-1단계 1구역, 3구역, 1-2단계와 인천남항 아암물류 2단지 1-1단계 1구역이 추가적으로 자유무역지역으로 지정될 필요가 있는 것으로 나타났다. 또한, 자유무역지역으로 인천신항이 지정될 때 경제적 파급효과를 산정한 결과 전국의 총 생산유발효과는 8,220억 원, 부가가치유발효과는 2,920억 원, 수입유발효과는 1,492억 원, 취업유발효과는 5,681명으로 분석되었다. 인천남항이 자유무역지역으로 지정될 경우 경제적 파급효과의 경우 생산유발효과는 4,038억 원, 부가가치유발효과는 1,434억 원, 수입유발효과는 743억 원, 취업유발효과는 2,791명으로 분석되었다.


The purpose of this study is to respond to changes in the global logistics environment and foster a competitive free trade zone in Incheon Container Port by examining the feasibility of additional designation of free trade zones to secure competitiveness of Incheon Container Port. As a result of deriving an additional designated free trade zone for the Incheon hinterland logistics complex, Incheon New Port Phase 1-1 Zone 1, Zone 3, Phase 1-2 and Incheon Nam Port, Aam Logistics Complex 2 Phase 1-1 Zone 1 need to be additionally designated as free trade zones. In addition, as a result of calculating the economic ripple effect if Incheon New Port is designated as a free trade zone, the total national production inducement effect is 822 billion won, the national total value-added effect is 229 billion won. In case of Incheon South Port, total production inducement effect is 403.8 billion won, total value-added effect in the country is 143.4 billion won,

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3광양항의 스마트항만 도입방안 연구 : 광양항의 스마트항만 테스트베드를 중심으로

저자 : 김승철 ( Kim Seung-cheol ) , 최용석 ( Choi Yong-seok )

발행기관 : 한국해운물류학회 간행물 : 해운물류연구 112권 0호 발행 연도 : 2021 페이지 : pp. 461-474 (14 pages)

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광양항 3-2 부두에 완전자동화 수준의 스마트항만 테스트베드 도입이 확정되었다. 본 연구는 광양항의 스마트항만 테스트베드를 중심으로 선행연구와 브레인스토밍을 통해 스마트항만 도입에 필요한 요소를 스마트 기술영역, 정부지원 및 민간노력 영역으로 분리하였다. 설문조사와 IPA를 통해 각 요소의 중요도와 적합도를 제시하고 중점투자 영역, 유지 강화 영역, 점진적 개선영역, 현상유지 영역으로 분류하여 세부 정책설정과 사업 추진에 대한 자료를 제시하였다. 스마트 기술영역에서는 IoT(4.8095)의 중요도가 높았고 AI기술(4.7142)의 적합도가 높았다. 정부지원 및 민간노력영역에서는 데이터, 프로그램표준화(4.8571, 4.2857)의 중요도와 적합도가 가장 높았으며, 특히, 중점 투자영역에 항만 노사간 협력(4.2381, 4.0476)이 해당하였다.


It has been confirmed that the introduction of a fully automated smart port test bed at the pier of Gwangyang Port 3-2. This study was conducted by dividing the elements necessary for introducing smart ports into smart technology areas, government support, and private efforts through prior research and brainstorming, focusing on the smart port test bed in Gwangyang Port 3-2.
Through surveys of experts in related fields and IPA (Importance Performance Analysis), the importance and suitability of each element were presented, and detailed policy setting and project promotion were presented by classifying it into key investment areas, maintenance areas, gradual improvement areas, and status quo areas. In the smart technology area, IoT (4.8095) was the most important, and AI technology (4.7142) was the most suitable. In the area of government support and private efforts, data and program standardization (4.8571, 4.2857) were the highest, and in particular, cooperation between port labor and management (4.2381, 4.0476) was found to be the key investment area.

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4중국 수출입기업 물류비용 변동성 결정요인과 효과 분석

저자 : Bai Xue , 조혁수 ( Cho Hyuksoo )

발행기관 : 한국해운물류학회 간행물 : 해운물류연구 112권 0호 발행 연도 : 2021 페이지 : pp. 475-494 (20 pages)

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수출입기업의 물류비용은 기업성과에 직결되는 중요한 요소이다. 본 연구는 중국 수출입기업을 대상으로 물류비용 변동성에 미치는 요인을 분석하는 데 목적이 있다. 본 연구에서는 AEO 인증제도 활용이 물류비용 변동성과 기업성과에 미치는 영향도 분석하고자 한다. 실증분석 결과 제품의 위험성 수준은 물류비용 변동성을 직접적으로 상승시키며, 표준화된 제품의 경우 변동성을 하락시킬 수 있다. 가격 지향적인 기업의 물류비용 변동성은 상대적으로 높으며, 포괄적인 운송계약 조건을 활용하는 기업의 변동성은 낮은 수준임이 확인되었다. 또한 높은 물류비용 변동성은 기업성과 하락으로 이어질 수 있다. AEO 인증제도 활용은 표준화된 제품을 수출입하는 기업의 물류비용 변동성도 최소화할 수 있다. 마지막으로 본 연구는 변동성 관련 포괄적인 결정요인 분석과 1차, 2차 자료를 병행을 향후 연구과제로 제안하고자 한다,


This is study aims at investigating determinants and effects of logistics cost volatility on Chinese exporters and importers. In addition, we discuss moderating effects of AEO certification on the relationships among determinants, logistics cost volatility and firm performance. We collected data from 409 Chinese firms to test hypothesized relationships. In specific, the empirical analysis was conducted via SEM(Structural Equation Modeling). According to empirical findings, product risk and price orientation may cause increased rate of logistics cost volatility. However, the volatility can be decreased by product standardization and comprehensive terms of transportation contract. AEO certification can moderate positively the relationship between standardization and logistics cost volatility. Despite meaningful findings and contributions, there are some limitations This study suggests studying comprehensive determinants of logistics cost volatility and combining primary and secondary data for future research.

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5한ㆍ중 26개 컨테이너 터미널 효율성 비교

저자 : 주신위 ( Zhu Xin-yu ) , 김창수 ( Kim Chang-soo ) , 하민호 ( Ha Min-ho )

발행기관 : 한국해운물류학회 간행물 : 해운물류연구 112권 0호 발행 연도 : 2021 페이지 : pp. 495-516 (22 pages)

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본 연구는 2019년 기준 연간 200만 TEU 이상을 처리하고 있는 한ㆍ중 컨테이너 터미널 26개(한국 6개, 중국 20개)를 대상으로 효율성을 비교하고 효율성 개선방안을 제시하는 데 그 목적이 있다. 본 연구는 기존 연구에 주로 이용된 DEA-CCR모형과 DEA-BCC모형 이외에도 DEA-Super Efficiency 모형을 도입하여 컨테이너 터미널의 효율성을 보다 구체적으로 분석하고 있다. DEA-CCR 모형으로 측정한 기술적(종합) 효율성은 중국 터미널(평균 0.873)이 한국 터미널(평균 0.865)보다 다소 높게 나타났으나, DEA-BCC 모형으로 측정한 순수 기술적 효율성은 한국 터미널(평균 0.926)이 중국 터미널(평균 0.888) 보다 높은 것으로 분석되어 한국은 규모의 효율성을, 중국의 경우 순수 기술적 효율성을 제고하기 위한 노력이 필요한 것으로 나타났다. 한편 DEA-Super Efficiency 모형은 중국 YICT의 효율성(1.350)이 가장 높고 한국 KBCT의 효율성(0.607)이 가장 낮다는 것을 보여주고 있다.


This study aims to compare the container terminals' efficiency and to suggest how to improve the efficiency with 26 major container terminals in Korea(6) and China(20) which have yearly throughput over two million TEU. Besides DEA-CCR and DEA-BCC models which have been mainly used by early studies, DEA-Super Efficiency model is utilized for more detailed analyses of the terminals' efficiency. DEA-CCR model shows the comprehensive efficiency of Chinese container terminals(average 0.873) is slightly higher than that of Korean terminals(average 0.865). However, with regard to pure technical efficiency measured by DEA-BCC model the Korean container terminals(average 0.926) outweigh the Chinese terminals(average 0.888). Therefore, Korean container terminals should improve their scale efficiency and Chinese terminals should enhance their pure technical efficiency. In addition, DEA-Super Efficiency model indicates that the efficiency of YICT in China(1.350) is the highest among the 26 terminals whereas that of KBCT in Korea(0.607) is the lowest.

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6COVID-19 상황을 고려한 Shanghai Containerized Freight Index 예측

저자 : 전준우 ( Jeon Jun-woo )

발행기관 : 한국해운물류학회 간행물 : 해운물류연구 112권 0호 발행 연도 : 2021 페이지 : pp. 517-536 (20 pages)

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본 연구는 COVID-19 상황을 고려한 컨테이너 운임예측(SCFI)을 연구의 목적으로 한다. SCFI 예측을 위해 System dynamics를 활용했다. 활용된 변수는 SCFI, 중국의 컨테이너 수출물동량, 전 세계 선박 공급량, 글로벌 선사의 정시성이다.
분석 결과, SCFI에 물동량과 컨테이너 공급량이 미치는 영향이 COVID-19 전과 후가 다른 것으로 분석되었다. COVID-19 전후의 물동량이 SCFI에 미치는 영향 정도는 각각 0.281123, 1.12893으로 분석되었다. COVID-19 전후의 컨테이너 선박 공급량이 SCFI 미치는 영향 정도는 각각 1.16042, 2.97813으로 분석되어, COVID-19 기간에 컨테이너 선박의 공급량이 SCFI 미치는 영향이 증가한 것으로 분석되었다. COVID-19 회복 후에 글로벌 선사의 정시성 회복으로 컨테이너 운임은 감소하는 것으로 나타났으며, 2023년에 최저점을 기록하지만, 예전 수준의 운임하락은 없는 것으로 분석되었다.


The purpose of this study is to predict container freight rates, considering COVID-19 situation. This paper utilized SCFI for container freight rates and employed System dynamics in order to predict. SCFI, China's container trade volumes, and global ship supply were used as variables. In addition, global schedule reliability was used to reflect the COVID-19 situation.
It was discovered that effects of trade volume and container supply on SCFI were different before and after COVID-19. The trade volume affected on SCFI by 0.281123 before COVID-19, while affected on SCFI by 1.12893 after COVID-19 respectively. Meanwhile, container ship supply was analyzed to influence 1.12893 and 2.97813, before and after COVID-19 and it was shown that the effect of container ship supply on SCFI increased after COVID-19. Furthermore, it was predicted that container freight rates would decrease as global schedule reliability recovers along with COVID-19 recovery.

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7AHP 분석을 통한 항만시설장비 운영 개선

저자 : 김우선 ( Kim Woo-sun ) , 박두진 ( Park Doo-jin )

발행기관 : 한국해운물류학회 간행물 : 해운물류연구 112권 0호 발행 연도 : 2021 페이지 : pp. 537-550 (14 pages)

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선사는 해상 운송비를 절감하기 위하여 선박의 크기를 대형화하고 있다. 선박이 점차 대형화됨에 따라 초대형 선박을 안전하게 서비스할 수 있는 항만시설장비 운영에 대한 전략적 개선 방안이 필요하다.
본 연구에서는 항만시설장비 이해관계자의 인터뷰와 문헌연구를 통해 운영 개선에 필요한 주요 요인을 도출하고, AHP 분석기법을 활용하여 요인들의 우선순위를 선정하였다. AHP 분석 결과 상위계층의 요인에서는 정책적 개선, 법제도 개선, 기술적 개선의 순으로 분석되었고, 전체 12개의 하위요인 중에는 오래된 항만시설장비의 안전관리시스템 및 검사제도 등의 전략이 가장 중요한 요인으로 분석되었다. 본 연구는 항만시설장비 운영 개선을 위한 전략 수립에 기초자료로 활용될 수 있다.


Shipping companies are increasing the size of ships to reduce shipping costs. Domestic and overseas shipping companies are operating extra-large ships to achieve “economy of scale” to reduce transportation costs. As vessels become so size large, strategic improvement measures are needed for the operation of port facility equipment that can safely serve super-large vessels at ports.
In this study, factors needed to improve operations were derived through interviews and literature studies of port facility equipment operation, and the priorities of factors were selected using AHP analysis method. As a result of the AHP analysis, the factors of the upper layer were analyzed in the order of policy improvement, legal system improvement, and technological improvement. Among the total 12 sub-factors, measures such as the safety management system and inspection system of old port facility equipment were analyzed as the most important factors. This study is expected to be utilized as basic data for improving the operation of port facility equipment.

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8CFPR을 활용한 국내 건설기계 기업의 물류업체 선정 요인에 관한 연구

저자 : 김윤경 ( Kim Yoon-kyung ) , 박성훈 ( Park Sung-hoon ) , 최영서 ( Choi Young-seo ) , 여기태 ( Yeo Gi-tae )

발행기관 : 한국해운물류학회 간행물 : 해운물류연구 112권 0호 발행 연도 : 2021 페이지 : pp. 551-578 (28 pages)

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본 연구는 국내 건설기계 기업이 물류업체를 선정할 때 중요시되는 선택요인 및 가중치를 산출하는 것을 목적으로 하였으며, 방법론으로는 CFPR(Consistent Fuzzy Prefernence Relations)을 활용하였다. 건설기계 생산업에 종사하는 경력 10년 이상의 전문가를 대상으로 In-depth interview를 실시하여 최종 4개의 대요인과 16개의 세부요인을 선정하여 분석했다. 대요인과 세부요인을 곱한 종합가중치의 결과로는 협력관계 유지 가능성(0.082)이 가장 중요한 요인으로 도출되었으며, 다음으로 가격 경쟁력(0.076), 경험(0.074), 재무 안정성(0.071) 등으로 나타났다. 본 연구는 건설기계 업체가 물류 협력업체를 선정하는데 중요한 요인을 도출하여 협력업체 선정에 반영되고자 하였다. 또한, 건설 기계 취급 물류 업체들에게 자체 역량 계발을 위해 기초 자료로 활용될 수 있을 것이다.


This study aims to compare and examine the important factors and weights for selecting a logistics company through analysis. For methodology of this study, the Consistent Fuzzy Preference Relations (CFPR) methodology was used. Four major factors and 16 detailed factors were finally selected and analyzed by conducting in-depth interviews with experts with 10 years or longer careers working in the construction machinery production industry. As a result of the total weight determined by multiplying the major and detailed factors, the possibility of maintaining partnership (0.082) was derived as the most important factor, followed by price competitiveness (0.076), experience (0.074), and financial stability (0.071). This study aimed to derive important factors for construction machinery companies when selecting logistics suppliers so that they could be reflected when selecting the suppliers. Furthermore, the results of this study can be used as basic data for logistics companies handling construction machinery to develop their competences.

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9해운동맹과 선사들의 국적이 컨테이너 용선료에 미치는 효과

저자 : 노영진 ( Ro Young-jin ) , 신성호 ( Shin Sung-ho ) , 유병철 ( Yu Byungchul )

발행기관 : 한국해운물류학회 간행물 : 해운물류연구 112권 0호 발행 연도 : 2021 페이지 : pp. 579-600 (22 pages)

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컨테이너 해운시장의 가장 큰 특징 중 하나는 선사들 간 전략적 제휴 및 파트너쉽의 형성이며, 이러한 해운선사들의 동맹(alliance)은 용선결정과 함께 해운선사들에 있어서 중요한 사안이다. 본 연구에서는 컨테이너선 용선료 결정모형에 기초하여 해운선사들의 해운동맹 가입여부와 선사들의 국적이 용선료 결정에 미치는 효과를 실증적으로 분석하였다. 이를 위해 2018년 1월부터 2021년 3월까지 체결된 5,867건의 컨테이너선 용선계약 자료를 활용하여 네트워크 분석과 최소자승법을 적용하여 추정한 결과, 해운동맹에 가입하거나 또는 유럽지역에 기반한 선사들이 그렇지 않은 선사들에 비해 더 낮은 수준의 용선료를 지불하고 있음을 밝혔다. 이러한 결과는 해운 동맹에 가입한 또는 유럽지역의 선사들이 그렇지 않은 선사들에 비해 더 높은 교섭력을 바탕으로 유리한 용선계약을 하고 있다는 가능성을 제시한다.


In this study, we analyze if it would affect the chartering rate decision whether shipping companies are from shipping alliance or Europe continent. Using 5,867 chartering data from 2018 to 2021 and applying network analysis and OLS, we found that shipping companies that are a member of shipping alliance or that are established in Europe tend to pay lower chartering rate than those who are not. This result implies companies from alliance or Europe could engage in a more favorable chartering contract with higher bargaining power. Also, after the outbreak of COVID-19, the charter rate per TEU increased, while the charter period was reduced. Although transportation demand temporarily decreased following the outbreak of COVID-19, it is estimated that the charter rate has increased as the container transportation market has become more active, as evidenced by the increase in freight rates and the continuous increase in transportation demand beginning in the second half of 2020.

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10부산항 스마트기술의 도입 우선순위 분석 -항만터미널과 항만 배후단지를 중심으로

저자 : 김주혜 ( Kim Joo-hye ) , 김율성 ( Kim Yul-seong )

발행기관 : 한국해운물류학회 간행물 : 해운물류연구 112권 0호 발행 연도 : 2021 페이지 : pp. 601-621 (21 pages)

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최근 4차 산업혁명 관련 기술의 발전으로 인한 스마트기술의 고도화와 코로나19에 따른 환경 변화 등으로 물류 수요 패턴이 변화되었다. 과거 B2B 위주의 물류 수요가 B2C, O2O 등으로 변화함에 따라 물류산업으로의 스마트기술 도입은 필수가 되었으나, 부산항 터미널 및 물류센터의 스마트기술 적용 수준은 주요 해외 경쟁 대상에 비해 미흡한 실정이다. 본 연구는 세계 주요 국가들의 터미널과 글로벌 물류 기업의 스마트화 현황을 분석하고, 컨테이너 터미널과 배후 물류센터에서 적용 가능한 스마트 기술 및 기술의 수요를 분석하였다. 또한, 공급 가능한 스마트기술을 분석하여, 스마트기술의 수요와 공급을 매칭한 포트폴리오 분석을 통해 우선순위와 도입방안을 도출했다. 사물인터넷 기술이 항만터미널과 배후단지 물류센터 둘 다의 우선적 도입 기술로 분석되었으며, 로봇과 드론 기술은 물류센터에서의 차선적 도입 기술로 분석되었다. 향후 스마트기술 관련 적용 연구로써 단일 기술이 아닌 융복합 기술을 대상으로 적용하는 연구가 필요할 것으로 생각된다.


Recently, the logistics demand pattern has changed due to the advancement of smart technology due to the development of technologies related to the 4th industrial revolution and changes in the environment and Corona 19. Before as the demand for B2B-oriented logistics has changed to B2C and O2O, the introduction of smart technology into the logistics industry has become essential. This study analyzed the smartization status of terminals and global logistics companies in major countries around the world, analyzed the demand for smart technologies and technologies applicable to container terminals and logistics centers. In addition, a portfolio analysis that matched the supply and demand of smart technology and priorities and introduction methods were derived. The IoT technology was analyzed as the preferred technology to be introduced, the robot and drone technology were analyzed as the next best. In the future, as a smart technology-related application study, it is necessary to apply research to convergence technology rather than single technology.

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