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한국해운물류학회(구 한국해운학회)> 해운물류연구> 정기선 해운 서비스 온라인 플랫폼 비즈니스 실행 전략에 관한 연구

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정기선 해운 서비스 온라인 플랫폼 비즈니스 실행 전략에 관한 연구

A Study on Online Platform Business Strategy of the Liner Shipping Service

송형복 ( Song Hyung-bok ) , 우수한 ( Woo Su-han )
  • : 한국해운물류학회
  • : 해운물류연구 111권0호
  • : 연속간행물
  • : 2021년 06월
  • : 325-341(17pages)
해운물류연구

DOI


목차

Ⅰ. 서 론
Ⅱ. 해운물류를 둘러싼 환경 변화
Ⅲ. 정기선 서비스 마케팅 채널의 변화
Ⅳ. 정기선 온라인 플랫폼 사례 연구
Ⅴ. 결 론

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아마존, 알리바바와 같은 전자상거래 기업과 디지털 포워더가 해운운송 서비스시장에 등장하여 국경간 물류서비스를 고객이 온라인으로 구매할 수 있도록 플랫폼을 구축하고 있다. 정기선사들은 이러한 변화에 대응하고 마케팅 채널을 다각화하기 위해 Maersk, Hapaq-Lloyd 등 주요 선사들은 선사별로 플랫폼을 구축하여 운영하거나 구축을 추진하고 있다. 본 연구는 해운기업형 플랫폼 구축 모형과 전략을 제시하는 것을 목적으로 한다. 이를 위해 기업 사례연구, 전문가 인터뷰를 진행하였다. 화주와의 직접 접촉확대 및 마케팅 채널 확대가 주요 동기이며 플랫폼 서비스 범위 및 실행형태에 따라 Maersk Model, Hapag-Lloyd Model, ZIM Model 유형으로 분류하고 모델별로 플랫폼 실행 전략과 발전방안을 제시하였다.
E-commerce companies such as Amazon, which is based on an online platform, have appeared in the container shipping market. The market has maintained a stable period through merge and acquisition and forming strategic alliance. In the mean time, a platform is being built so that customers can purchase products and cross-border logistics services. In response to this, liner shipping companies has developed own online business platform. However various strategies can be adopted by the companies.
This study aims at develop strategies that shipping companies can take in pursuing business with online platforms. This study conducts in-depth interviews with experts to derive implications for the platform construction strategy, platform satisfaction, and improvement plans. Based on this, the existing liner shipping company’s platform is analyzed and carried out by regular shipping companies.
Considering the range, form, and capability of the service, it is classified into models of Maersk, Hapag-Lloyd, and ZIM. Suggestions was made for platform execution strategies and development plans for each model.

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간행물정보

  • : 사회과학분야  > 경영학
  • : KCI등재
  • :
  • : 계간
  • : 1598-8538
  • :
  • : 학술지
  • : 연속간행물
  • : 1984-2021
  • : 1192


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112권0호(2021년 09월) 수록논문
최근 권호 논문
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1강원권 철도물류거점 입지평가에 관한 연구

저자 : 최용봉 ( Choi Yong-bong ) , 김시현 ( Kim Si-hyun ) , 강달원 ( Kang Dal-won )

발행기관 : 한국해운물류학회 간행물 : 해운물류연구 112권 0호 발행 연도 : 2021 페이지 : pp. 421-440 (20 pages)

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강원도는 태백산맥을 따라 형성된 무연탄과 석회석을 채굴하여 국가경제발전에 이바지하여왔고, 철로를 이용하여 영동지역 주요 항만과 연계하여 물류활동을 하고 있다. 또한 남북관계가 경제적 협력관계로 개선될 움직임과 함께 남북철도연결 사업, 부산에서 강원도를 잇는 철도 연결사업 등 철도물류 및 물류거점 조성의 중요성이 높아지고 있다. 따라서 본 연구는 강원지역에 전무한 철도물류거점의 입지결정요인을 분석하고, 각 요인별 중요도를 산출하여 강원 영동 지역의 물류거점 입지경쟁력 분석을 목적으로 한다. 철도물류거점의 입지결정요인 중요도분석 결과 물류환경요인(0.375)이 가장 중요한 요인이며, 강원 영동 4개 지역의 입지경쟁력 분석결과 동해시(0.292), 강릉시(0.251) 순으로 경쟁력이 높은 것으로 나타났다. 동해·삼척은 통합역사 및 통합철도물류기지를 건설, 강릉시는 남강릉 지역 개발을 통한 철도물류기지 건설 등으로 경쟁력을 가질 수 있는 정책적 방안 모색이 필요하다.


Gangwon-do main logistics activity is carried out by railroad system connecting the major ports in Yeongdong. As inter-Korean relations shows sign of improvement to develop into economic cooperation, railroad logistics and creating the logistics hub has become larger. Therefore, this study aims to suggest the competitive location of the logistics hub in Yeongdong and Gangwon province. The study first analyzed the determinant factors of the location of the railroad logistics hub and calculated the critical value of the factors. The result of critical value analysis showed that the logistics environment factor(0.315) is the most important factor followed by the railroad facility factor(0.315), development conditions factor(0.205), support factor(0.105). The result of the study finds the way to create an efficient railroad logistics hub in Gangwon province and suggests the strategic implication to implement it.

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2인천항 자유무역지역 추가지정을 위한 타당성 연구

저자 : 정태원 ( Chung Tea-won )

발행기관 : 한국해운물류학회 간행물 : 해운물류연구 112권 0호 발행 연도 : 2021 페이지 : pp. 441-459 (19 pages)

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본 연구는 인천항의 경쟁력 확보를 위한 자유무역지역 추가지정 타당성 검토를 통하여 글로벌 물류환경 변화에 대응하고 경쟁력 있는 인천항 자유무역지역을 육성하는 것을 목적으로 하였다. 인천항 항만배후물류단지 자유무역지역 추가 지정 지역을 도출한 결과 인천신항 1-1단계 1구역, 3구역, 1-2단계와 인천남항 아암물류 2단지 1-1단계 1구역이 추가적으로 자유무역지역으로 지정될 필요가 있는 것으로 나타났다. 또한, 자유무역지역으로 인천신항이 지정될 때 경제적 파급효과를 산정한 결과 전국의 총 생산유발효과는 8,220억 원, 부가가치유발효과는 2,920억 원, 수입유발효과는 1,492억 원, 취업유발효과는 5,681명으로 분석되었다. 인천남항이 자유무역지역으로 지정될 경우 경제적 파급효과의 경우 생산유발효과는 4,038억 원, 부가가치유발효과는 1,434억 원, 수입유발효과는 743억 원, 취업유발효과는 2,791명으로 분석되었다.


The purpose of this study is to respond to changes in the global logistics environment and foster a competitive free trade zone in Incheon Container Port by examining the feasibility of additional designation of free trade zones to secure competitiveness of Incheon Container Port. As a result of deriving an additional designated free trade zone for the Incheon hinterland logistics complex, Incheon New Port Phase 1-1 Zone 1, Zone 3, Phase 1-2 and Incheon Nam Port, Aam Logistics Complex 2 Phase 1-1 Zone 1 need to be additionally designated as free trade zones. In addition, as a result of calculating the economic ripple effect if Incheon New Port is designated as a free trade zone, the total national production inducement effect is 822 billion won, the national total value-added effect is 229 billion won. In case of Incheon South Port, total production inducement effect is 403.8 billion won, total value-added effect in the country is 143.4 billion won,

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3광양항의 스마트항만 도입방안 연구 : 광양항의 스마트항만 테스트베드를 중심으로

저자 : 김승철 ( Kim Seung-cheol ) , 최용석 ( Choi Yong-seok )

발행기관 : 한국해운물류학회 간행물 : 해운물류연구 112권 0호 발행 연도 : 2021 페이지 : pp. 461-474 (14 pages)

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광양항 3-2 부두에 완전자동화 수준의 스마트항만 테스트베드 도입이 확정되었다. 본 연구는 광양항의 스마트항만 테스트베드를 중심으로 선행연구와 브레인스토밍을 통해 스마트항만 도입에 필요한 요소를 스마트 기술영역, 정부지원 및 민간노력 영역으로 분리하였다. 설문조사와 IPA를 통해 각 요소의 중요도와 적합도를 제시하고 중점투자 영역, 유지 강화 영역, 점진적 개선영역, 현상유지 영역으로 분류하여 세부 정책설정과 사업 추진에 대한 자료를 제시하였다. 스마트 기술영역에서는 IoT(4.8095)의 중요도가 높았고 AI기술(4.7142)의 적합도가 높았다. 정부지원 및 민간노력영역에서는 데이터, 프로그램표준화(4.8571, 4.2857)의 중요도와 적합도가 가장 높았으며, 특히, 중점 투자영역에 항만 노사간 협력(4.2381, 4.0476)이 해당하였다.


It has been confirmed that the introduction of a fully automated smart port test bed at the pier of Gwangyang Port 3-2. This study was conducted by dividing the elements necessary for introducing smart ports into smart technology areas, government support, and private efforts through prior research and brainstorming, focusing on the smart port test bed in Gwangyang Port 3-2.
Through surveys of experts in related fields and IPA (Importance Performance Analysis), the importance and suitability of each element were presented, and detailed policy setting and project promotion were presented by classifying it into key investment areas, maintenance areas, gradual improvement areas, and status quo areas. In the smart technology area, IoT (4.8095) was the most important, and AI technology (4.7142) was the most suitable. In the area of government support and private efforts, data and program standardization (4.8571, 4.2857) were the highest, and in particular, cooperation between port labor and management (4.2381, 4.0476) was found to be the key investment area.

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4중국 수출입기업 물류비용 변동성 결정요인과 효과 분석

저자 : Bai Xue , 조혁수 ( Cho Hyuksoo )

발행기관 : 한국해운물류학회 간행물 : 해운물류연구 112권 0호 발행 연도 : 2021 페이지 : pp. 475-494 (20 pages)

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수출입기업의 물류비용은 기업성과에 직결되는 중요한 요소이다. 본 연구는 중국 수출입기업을 대상으로 물류비용 변동성에 미치는 요인을 분석하는 데 목적이 있다. 본 연구에서는 AEO 인증제도 활용이 물류비용 변동성과 기업성과에 미치는 영향도 분석하고자 한다. 실증분석 결과 제품의 위험성 수준은 물류비용 변동성을 직접적으로 상승시키며, 표준화된 제품의 경우 변동성을 하락시킬 수 있다. 가격 지향적인 기업의 물류비용 변동성은 상대적으로 높으며, 포괄적인 운송계약 조건을 활용하는 기업의 변동성은 낮은 수준임이 확인되었다. 또한 높은 물류비용 변동성은 기업성과 하락으로 이어질 수 있다. AEO 인증제도 활용은 표준화된 제품을 수출입하는 기업의 물류비용 변동성도 최소화할 수 있다. 마지막으로 본 연구는 변동성 관련 포괄적인 결정요인 분석과 1차, 2차 자료를 병행을 향후 연구과제로 제안하고자 한다,


This is study aims at investigating determinants and effects of logistics cost volatility on Chinese exporters and importers. In addition, we discuss moderating effects of AEO certification on the relationships among determinants, logistics cost volatility and firm performance. We collected data from 409 Chinese firms to test hypothesized relationships. In specific, the empirical analysis was conducted via SEM(Structural Equation Modeling). According to empirical findings, product risk and price orientation may cause increased rate of logistics cost volatility. However, the volatility can be decreased by product standardization and comprehensive terms of transportation contract. AEO certification can moderate positively the relationship between standardization and logistics cost volatility. Despite meaningful findings and contributions, there are some limitations This study suggests studying comprehensive determinants of logistics cost volatility and combining primary and secondary data for future research.

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5한ㆍ중 26개 컨테이너 터미널 효율성 비교

저자 : 주신위 ( Zhu Xin-yu ) , 김창수 ( Kim Chang-soo ) , 하민호 ( Ha Min-ho )

발행기관 : 한국해운물류학회 간행물 : 해운물류연구 112권 0호 발행 연도 : 2021 페이지 : pp. 495-516 (22 pages)

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본 연구는 2019년 기준 연간 200만 TEU 이상을 처리하고 있는 한ㆍ중 컨테이너 터미널 26개(한국 6개, 중국 20개)를 대상으로 효율성을 비교하고 효율성 개선방안을 제시하는 데 그 목적이 있다. 본 연구는 기존 연구에 주로 이용된 DEA-CCR모형과 DEA-BCC모형 이외에도 DEA-Super Efficiency 모형을 도입하여 컨테이너 터미널의 효율성을 보다 구체적으로 분석하고 있다. DEA-CCR 모형으로 측정한 기술적(종합) 효율성은 중국 터미널(평균 0.873)이 한국 터미널(평균 0.865)보다 다소 높게 나타났으나, DEA-BCC 모형으로 측정한 순수 기술적 효율성은 한국 터미널(평균 0.926)이 중국 터미널(평균 0.888) 보다 높은 것으로 분석되어 한국은 규모의 효율성을, 중국의 경우 순수 기술적 효율성을 제고하기 위한 노력이 필요한 것으로 나타났다. 한편 DEA-Super Efficiency 모형은 중국 YICT의 효율성(1.350)이 가장 높고 한국 KBCT의 효율성(0.607)이 가장 낮다는 것을 보여주고 있다.


This study aims to compare the container terminals' efficiency and to suggest how to improve the efficiency with 26 major container terminals in Korea(6) and China(20) which have yearly throughput over two million TEU. Besides DEA-CCR and DEA-BCC models which have been mainly used by early studies, DEA-Super Efficiency model is utilized for more detailed analyses of the terminals' efficiency. DEA-CCR model shows the comprehensive efficiency of Chinese container terminals(average 0.873) is slightly higher than that of Korean terminals(average 0.865). However, with regard to pure technical efficiency measured by DEA-BCC model the Korean container terminals(average 0.926) outweigh the Chinese terminals(average 0.888). Therefore, Korean container terminals should improve their scale efficiency and Chinese terminals should enhance their pure technical efficiency. In addition, DEA-Super Efficiency model indicates that the efficiency of YICT in China(1.350) is the highest among the 26 terminals whereas that of KBCT in Korea(0.607) is the lowest.

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6COVID-19 상황을 고려한 Shanghai Containerized Freight Index 예측

저자 : 전준우 ( Jeon Jun-woo )

발행기관 : 한국해운물류학회 간행물 : 해운물류연구 112권 0호 발행 연도 : 2021 페이지 : pp. 517-536 (20 pages)

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본 연구는 COVID-19 상황을 고려한 컨테이너 운임예측(SCFI)을 연구의 목적으로 한다. SCFI 예측을 위해 System dynamics를 활용했다. 활용된 변수는 SCFI, 중국의 컨테이너 수출물동량, 전 세계 선박 공급량, 글로벌 선사의 정시성이다.
분석 결과, SCFI에 물동량과 컨테이너 공급량이 미치는 영향이 COVID-19 전과 후가 다른 것으로 분석되었다. COVID-19 전후의 물동량이 SCFI에 미치는 영향 정도는 각각 0.281123, 1.12893으로 분석되었다. COVID-19 전후의 컨테이너 선박 공급량이 SCFI 미치는 영향 정도는 각각 1.16042, 2.97813으로 분석되어, COVID-19 기간에 컨테이너 선박의 공급량이 SCFI 미치는 영향이 증가한 것으로 분석되었다. COVID-19 회복 후에 글로벌 선사의 정시성 회복으로 컨테이너 운임은 감소하는 것으로 나타났으며, 2023년에 최저점을 기록하지만, 예전 수준의 운임하락은 없는 것으로 분석되었다.


The purpose of this study is to predict container freight rates, considering COVID-19 situation. This paper utilized SCFI for container freight rates and employed System dynamics in order to predict. SCFI, China's container trade volumes, and global ship supply were used as variables. In addition, global schedule reliability was used to reflect the COVID-19 situation.
It was discovered that effects of trade volume and container supply on SCFI were different before and after COVID-19. The trade volume affected on SCFI by 0.281123 before COVID-19, while affected on SCFI by 1.12893 after COVID-19 respectively. Meanwhile, container ship supply was analyzed to influence 1.12893 and 2.97813, before and after COVID-19 and it was shown that the effect of container ship supply on SCFI increased after COVID-19. Furthermore, it was predicted that container freight rates would decrease as global schedule reliability recovers along with COVID-19 recovery.

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7AHP 분석을 통한 항만시설장비 운영 개선

저자 : 김우선 ( Kim Woo-sun ) , 박두진 ( Park Doo-jin )

발행기관 : 한국해운물류학회 간행물 : 해운물류연구 112권 0호 발행 연도 : 2021 페이지 : pp. 537-550 (14 pages)

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선사는 해상 운송비를 절감하기 위하여 선박의 크기를 대형화하고 있다. 선박이 점차 대형화됨에 따라 초대형 선박을 안전하게 서비스할 수 있는 항만시설장비 운영에 대한 전략적 개선 방안이 필요하다.
본 연구에서는 항만시설장비 이해관계자의 인터뷰와 문헌연구를 통해 운영 개선에 필요한 주요 요인을 도출하고, AHP 분석기법을 활용하여 요인들의 우선순위를 선정하였다. AHP 분석 결과 상위계층의 요인에서는 정책적 개선, 법제도 개선, 기술적 개선의 순으로 분석되었고, 전체 12개의 하위요인 중에는 오래된 항만시설장비의 안전관리시스템 및 검사제도 등의 전략이 가장 중요한 요인으로 분석되었다. 본 연구는 항만시설장비 운영 개선을 위한 전략 수립에 기초자료로 활용될 수 있다.


Shipping companies are increasing the size of ships to reduce shipping costs. Domestic and overseas shipping companies are operating extra-large ships to achieve “economy of scale” to reduce transportation costs. As vessels become so size large, strategic improvement measures are needed for the operation of port facility equipment that can safely serve super-large vessels at ports.
In this study, factors needed to improve operations were derived through interviews and literature studies of port facility equipment operation, and the priorities of factors were selected using AHP analysis method. As a result of the AHP analysis, the factors of the upper layer were analyzed in the order of policy improvement, legal system improvement, and technological improvement. Among the total 12 sub-factors, measures such as the safety management system and inspection system of old port facility equipment were analyzed as the most important factors. This study is expected to be utilized as basic data for improving the operation of port facility equipment.

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8CFPR을 활용한 국내 건설기계 기업의 물류업체 선정 요인에 관한 연구

저자 : 김윤경 ( Kim Yoon-kyung ) , 박성훈 ( Park Sung-hoon ) , 최영서 ( Choi Young-seo ) , 여기태 ( Yeo Gi-tae )

발행기관 : 한국해운물류학회 간행물 : 해운물류연구 112권 0호 발행 연도 : 2021 페이지 : pp. 551-578 (28 pages)

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본 연구는 국내 건설기계 기업이 물류업체를 선정할 때 중요시되는 선택요인 및 가중치를 산출하는 것을 목적으로 하였으며, 방법론으로는 CFPR(Consistent Fuzzy Prefernence Relations)을 활용하였다. 건설기계 생산업에 종사하는 경력 10년 이상의 전문가를 대상으로 In-depth interview를 실시하여 최종 4개의 대요인과 16개의 세부요인을 선정하여 분석했다. 대요인과 세부요인을 곱한 종합가중치의 결과로는 협력관계 유지 가능성(0.082)이 가장 중요한 요인으로 도출되었으며, 다음으로 가격 경쟁력(0.076), 경험(0.074), 재무 안정성(0.071) 등으로 나타났다. 본 연구는 건설기계 업체가 물류 협력업체를 선정하는데 중요한 요인을 도출하여 협력업체 선정에 반영되고자 하였다. 또한, 건설 기계 취급 물류 업체들에게 자체 역량 계발을 위해 기초 자료로 활용될 수 있을 것이다.


This study aims to compare and examine the important factors and weights for selecting a logistics company through analysis. For methodology of this study, the Consistent Fuzzy Preference Relations (CFPR) methodology was used. Four major factors and 16 detailed factors were finally selected and analyzed by conducting in-depth interviews with experts with 10 years or longer careers working in the construction machinery production industry. As a result of the total weight determined by multiplying the major and detailed factors, the possibility of maintaining partnership (0.082) was derived as the most important factor, followed by price competitiveness (0.076), experience (0.074), and financial stability (0.071). This study aimed to derive important factors for construction machinery companies when selecting logistics suppliers so that they could be reflected when selecting the suppliers. Furthermore, the results of this study can be used as basic data for logistics companies handling construction machinery to develop their competences.

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9해운동맹과 선사들의 국적이 컨테이너 용선료에 미치는 효과

저자 : 노영진 ( Ro Young-jin ) , 신성호 ( Shin Sung-ho ) , 유병철 ( Yu Byungchul )

발행기관 : 한국해운물류학회 간행물 : 해운물류연구 112권 0호 발행 연도 : 2021 페이지 : pp. 579-600 (22 pages)

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컨테이너 해운시장의 가장 큰 특징 중 하나는 선사들 간 전략적 제휴 및 파트너쉽의 형성이며, 이러한 해운선사들의 동맹(alliance)은 용선결정과 함께 해운선사들에 있어서 중요한 사안이다. 본 연구에서는 컨테이너선 용선료 결정모형에 기초하여 해운선사들의 해운동맹 가입여부와 선사들의 국적이 용선료 결정에 미치는 효과를 실증적으로 분석하였다. 이를 위해 2018년 1월부터 2021년 3월까지 체결된 5,867건의 컨테이너선 용선계약 자료를 활용하여 네트워크 분석과 최소자승법을 적용하여 추정한 결과, 해운동맹에 가입하거나 또는 유럽지역에 기반한 선사들이 그렇지 않은 선사들에 비해 더 낮은 수준의 용선료를 지불하고 있음을 밝혔다. 이러한 결과는 해운 동맹에 가입한 또는 유럽지역의 선사들이 그렇지 않은 선사들에 비해 더 높은 교섭력을 바탕으로 유리한 용선계약을 하고 있다는 가능성을 제시한다.


In this study, we analyze if it would affect the chartering rate decision whether shipping companies are from shipping alliance or Europe continent. Using 5,867 chartering data from 2018 to 2021 and applying network analysis and OLS, we found that shipping companies that are a member of shipping alliance or that are established in Europe tend to pay lower chartering rate than those who are not. This result implies companies from alliance or Europe could engage in a more favorable chartering contract with higher bargaining power. Also, after the outbreak of COVID-19, the charter rate per TEU increased, while the charter period was reduced. Although transportation demand temporarily decreased following the outbreak of COVID-19, it is estimated that the charter rate has increased as the container transportation market has become more active, as evidenced by the increase in freight rates and the continuous increase in transportation demand beginning in the second half of 2020.

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10부산항 스마트기술의 도입 우선순위 분석 -항만터미널과 항만 배후단지를 중심으로

저자 : 김주혜 ( Kim Joo-hye ) , 김율성 ( Kim Yul-seong )

발행기관 : 한국해운물류학회 간행물 : 해운물류연구 112권 0호 발행 연도 : 2021 페이지 : pp. 601-621 (21 pages)

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최근 4차 산업혁명 관련 기술의 발전으로 인한 스마트기술의 고도화와 코로나19에 따른 환경 변화 등으로 물류 수요 패턴이 변화되었다. 과거 B2B 위주의 물류 수요가 B2C, O2O 등으로 변화함에 따라 물류산업으로의 스마트기술 도입은 필수가 되었으나, 부산항 터미널 및 물류센터의 스마트기술 적용 수준은 주요 해외 경쟁 대상에 비해 미흡한 실정이다. 본 연구는 세계 주요 국가들의 터미널과 글로벌 물류 기업의 스마트화 현황을 분석하고, 컨테이너 터미널과 배후 물류센터에서 적용 가능한 스마트 기술 및 기술의 수요를 분석하였다. 또한, 공급 가능한 스마트기술을 분석하여, 스마트기술의 수요와 공급을 매칭한 포트폴리오 분석을 통해 우선순위와 도입방안을 도출했다. 사물인터넷 기술이 항만터미널과 배후단지 물류센터 둘 다의 우선적 도입 기술로 분석되었으며, 로봇과 드론 기술은 물류센터에서의 차선적 도입 기술로 분석되었다. 향후 스마트기술 관련 적용 연구로써 단일 기술이 아닌 융복합 기술을 대상으로 적용하는 연구가 필요할 것으로 생각된다.


Recently, the logistics demand pattern has changed due to the advancement of smart technology due to the development of technologies related to the 4th industrial revolution and changes in the environment and Corona 19. Before as the demand for B2B-oriented logistics has changed to B2C and O2O, the introduction of smart technology into the logistics industry has become essential. This study analyzed the smartization status of terminals and global logistics companies in major countries around the world, analyzed the demand for smart technologies and technologies applicable to container terminals and logistics centers. In addition, a portfolio analysis that matched the supply and demand of smart technology and priorities and introduction methods were derived. The IoT technology was analyzed as the preferred technology to be introduced, the robot and drone technology were analyzed as the next best. In the future, as a smart technology-related application study, it is necessary to apply research to convergence technology rather than single technology.

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1평택항 발전전략과 추진과제의 선정에 관한 연구

저자 : 이충배 ( Lee Choong-bae ) , 김현중 ( Kim Hyun-chung ) , 노진호 ( Noh Jin-ho )

발행기관 : 한국해운물류학회 간행물 : 해운물류연구 111권 0호 발행 연도 : 2021 페이지 : pp. 157-179 (23 pages)

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항만의 가용 자원을 적절히 배분하고 효율적으로 활용하는 것은 항만경쟁력 제고에 결정적인 역할을 하게 된다. 평택항은 경기도를 포함한 수도권과 중국 및 동남아를 수출입하는 화물의 처리에 특화되어 괄목할만한 성장을 유지해 왔다. 그러나 최근 환경변화에 대응한 항만발전 전략과 실천과제의 우선순위를 정하여 추진할 필요성이 있다.
본 연구는 AHP 분석기법을 활용하여 평택항의 발전전략 요인을 도출하고 평택항 이해관계자들의 인식을 바탕으로 정책 추진과제의 우선 순위를 선정하는 데 목적이 있다. AHP 분석결과 상위 전략요인으로는 항만배후단지 및 연계강화가 가장 중요하며 다음은 항만운영효율화로 나타났다. 전체 16개의 세부추진요인에서 가장 우선적으로 추진해야할 과제는 항만배후단지 확충, 항만클러스터 조성, 스마트항만 개발의 순으로 나타났다. T검정을 통한 집단 간 인식의 차이는 없는 것으로 나타났다. 이러한 결과를 토대로 볼 때 평택항의 발전을 위해서는 무엇보다 배후단지의 개발과 스마트 항만으로의 개발이 가장 시급하게 추진되어야 할 것으로 제안할 수 있다.

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2CFPR 및 SNA 방법을 활용한 자동차 물류 연구동향 분석에 관한 연구

저자 : 정재훈 ( Joung Jae-hoon ) , 박성훈 ( Park Sung-hoon ) , 최영서 ( Choi Young-seo ) , 이해찬 ( Lee Hae-chan ) , 여기태 ( Yeo Gi-tae )

발행기관 : 한국해운물류학회 간행물 : 해운물류연구 111권 0호 발행 연도 : 2021 페이지 : pp. 181-206 (26 pages)

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자동차 물류에 대한 연구는 아웃소싱, 경쟁력 등의 매우 한정적인 분야에 진행되었으며, 자동차 물류에 대한 연구 동향을 종단적으로 분석한 연구는 미비한 것으로 나타났다. 이러한 측면에서 본 연구는 자동차 물류 관련 키워드 수집을 통해 자동차 물류 연구 동향에 대해 파악하고자 한다. 분석결과, SNA(Social Network Analysis) 분석에서는 Automobile Industry 키워드가 상위 키워드로 나타났으며, CFPR (Consistent Fuzzy Preference Relation) 분석결과에서는 SCM, 수출물류 통합시스템 구축, 물류 효율성, 비용 절감 등의 키워드가 상위 키워드로 나타났다. 또한, Hub Index 분석 결과에서는 SCM, Automobile Industry으로 나타났다. 즉 결과를 통하여 확인된바와 같이 SCM과 Automobile Industry가 향하고 있는 자동차 물류의 주된 연구 방향은 자동차 부품이었으며, 효율성 제고와 장애요인 제거 및 비용 절감 등의 실질적 목적을 달성하기 위한 연구들이 많이 이루어지고 있음을 알 수 있다.

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3글로벌 금융위기 전후 국적 외항선사의 현금보유수준에 영향을 미치는 결정요인에 관한 연구

저자 : 김경환 ( Kim Kyung-hwan ) , 이기환 ( Lee Ki-hwan )

발행기관 : 한국해운물류학회 간행물 : 해운물류연구 111권 0호 발행 연도 : 2021 페이지 : pp. 207-228 (22 pages)

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본 연구는 국적 외항선사의 현금보유수준에 관하여 글로벌 금융위기에 따른 현금보유수준 변화와 현금보유를 결정하는 요인을 분석하였다. 분석을 위하여 국적 외항 선사 43개 기업의 1999년부터 2017년까지의 재무자료를 이용하였으며, 패널 데이터 분석을 방법론으로 활용하였다. 분석 결과 기업 확대를 위한 투자 및 성장기회 요인으로서의 현금보유수준의 증가는 대부분 기각되어 성장에 따른 현금보유 증가는 유의하지 않은 것으로 분석되었다. 부채의 규모보다는 부채의 구조 및 상환에 따른 변수가 현금보유수준에 유의한 부의 영향을 주는 것으로 분석되었다. 금융위기이후 현금보유수준에는 유의미한 증가가 있어 금융위기와 같은 외부충격 이후 현금보유를 통한 위험성관리의 변화를 유의미하게 확인하였으며, 영업이익의 변동성을 기준으로 분석한 기업별 위험 수준에 따라 현금보유를 늘리는 것으로도 분석되었다. 이러한 결과는 국적 외항선사가 성장기회 확대로써의 현금보유보다는 불확실한 변화에 대응하기 위해 현금보유를 늘리는 것에 더 큰 비중을 두고 있는 것으로 분석된다.

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4SNA를 이용한 한진해운 파산 이후 해운물류분야 연구 동향 분석에 관한 연구

저자 : 김재철 ( Kim Jae-cheol ) , 박성훈 ( Park Sung-hoon ) , 최영서 ( Choi Young-seo ) , 여기태 ( Yeo Gi-tae )

발행기관 : 한국해운물류학회 간행물 : 해운물류연구 111권 0호 발행 연도 : 2021 페이지 : pp. 229-253 (25 pages)

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한진해운 파산 후 해운물류 분야 연구에 변화가 감지됨에도 불구하고 국내에서는 아직까지 관련 연구가 없는 실정이다. 본 연구에서는 2017년 한진해운 파산 이후 이루어진 전반적인 해운물류 분야의 연구 동향을 살펴보고자 하였다. 연구의 방법으로는 연구 키워드 간의 구조파악에 용이한 SNA(Social Network Analysis) 방법을 도입하였다. 연결 중심성 분석결과, Governing law 키워드를 중심으로, 한진해운 파산에 따른 준거법 적용 등에 대한 연구들이 많이 나타났으며, shipping company 키워드를 중심으로 자본과 재무에 대한 연구들이 다수 나타난 것을 알 수 있었다. 매개 중심성 분석에서는 AHP, DEA, SSA 등의 연구 방법론 키워드가 높은 순위로 도출되었다. 또한, 근접 중심성에서는 AHP, Shipping company, China 등의 키워드가 높은 순위를 보였다. 해운물류 분야의 연구는 한진해운의 파산 이후에 선사의 자본과 재무들에 대한 연구들이 급격히 많이 이루어지고 있으며, 해운 선사의 철저한 관리와 경영이 필요함을 시사하고 있다.

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5일본의 국제전략항만과 국제거점항만에 대한 상대적 연결성 및 균형성 평가에 관한 연구

저자 : 추봉성 ( Chu Bong-sung )

발행기관 : 한국해운물류학회 간행물 : 해운물류연구 111권 0호 발행 연도 : 2021 페이지 : pp. 255-269 (15 pages)

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항로의 경쟁력은 물동량과 네트워크의 효율성에서 비롯된다. 특히 항로 연결성과 불균형성은 화주의 편이성은 물론 선사의 수익성과 운영 효율성에 큰 영향을 미치므로 이에 대한 실증적 논의가 필요하다. 본 연구에서는 일본의 국제전략항만 및 국제거점항만과 연결되는 한일 컨테이너항로를 대상으로 이들의 상대적 불균형성과 연결 중심성을 실증분석하였다. 경쟁/비교 대상 항만간 상대적인 불균형성 분석을 위한 모형을 제시하고 실증분석함으로써 동일 경쟁단위의 항만그룹에서 이루어지는 일반적인 기항지 선택이나 항로 네트워크 확대 시 참고가 될 수 있는 기반 정보를 제공하였다. 또한, 분석대상 항만을 불균형성/연결중심성의 2가지 기준을 바탕으로 6개의 그룹으로 분류함으로써, 상대적인 항로네트워크 평가를 위한 동일 그룹 내 경쟁집단을 파악하고 제시하였다.

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6입지 및 관리형태의 차이가 항만의 효율성에 미치는 영향 분석 연구- DEA를 사용하여

저자 : 류희영 ( Ryu Hee-young ) , 안영균 ( Ahn Young-gyun )

발행기관 : 한국해운물류학회 간행물 : 해운물류연구 111권 0호 발행 연도 : 2021 페이지 : pp. 271-288 (18 pages)

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우리나라 항만은 다른 사회간접자본(SOC: Social Overhead Capital)과 비교하면 관리·운영이 지방분권화 되어 있어 지역 간에 차이가 있다. 이러한 관점에서 각 항만의 효율성을 다양한 요인을 통해 정량적으로 측정할 필요가 있다. 본 연구는 항만 효율성을 자료포락분석법(DEA: Data Envelopment Analysis)를 이용하여 측정하고, 항만별 효율성을 비교·제시하였다. 본 연구의 DEA 분석결과 .첫째, 서해안 입지 항만의 경우 효율성이 더 높은 경향이 있으며, 둘째, 국가관리항의 경우 항만공사나 지자체 관리 항만 대비 효율성이 더욱 높은 것으로 나타났다. 항만 효율성을 계측한 선행연구들이 있지만 이미 해당 연구가 수행된 지 상당히 시간이 경과하여 해당 항만 인프라에 큰 변화가 발생한 상황이다. 본 연구는 무엇보다 2019년의 최신 데이터를 사용해 항만별 효율성을 추정하였으며, 항만의 입지 및 관리형태가 항만 효율성과 특정한 관계를 가진다는 점을 규명하였다는 점에서 시사하는 바가 있다.

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7항만투자사업의 비시장가치 평가에 관한 연구

저자 : 이상윤 ( Lee Sang-yoon ) , 이종필 ( Lee Jong-phil )

발행기관 : 한국해운물류학회 간행물 : 해운물류연구 111권 0호 발행 연도 : 2021 페이지 : pp. 289-309 (21 pages)

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본 연구의 목적은 항만시설 투자 및 리모델링 사업에서 매우 제한적으로 평가되었던 비시장가치 편익의 규모를 측정하는 것이다. 본 연구에서는 노후 항만시설의 개량과 항만 내 혼잡을 해소하기 위해 정부가 추진하고 있는 부산항 북항의 소형선 접안시설 개선사업에 대한 비시장가치를 조건부 가치측정법(CVM)을 활용하여 추정하였다. 이를 위해 단일경계 및 이중경계 양분선택형 모형을 모두 활용하여 평가의 합리성을 제고하고자 하였다. 노후항만시설 개선에 따른 비시장 편익을 경관개선, 안전성 향상, 관광 프로그램 및 휴식공간 제공 등으로 유형화하였다. 추정결과 비시장 편익은 2019년 불변가격 기준 연간 약 54억 800만 원에 달하였다. 본 연구는 항만투자사업에 조건부 가치측정법을 적용한 초기의 연구로서 유사 항만사업에 활용될 수 있으며 후속연구를 통해 본 연구의 추정치의 합리성이 검증될 수 있기를 기대한다.

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8마코프 체인을 이용한 부산항 신항 이용 확률 추정

저자 : 김근섭 ( Kim Geun-sub )

발행기관 : 한국해운물류학회 간행물 : 해운물류연구 111권 0호 발행 연도 : 2021 페이지 : pp. 311-324 (14 pages)

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부산항을 경쟁력 있는 환적허브로 육성하기 위해서는 보다 적극적인 신항 개발을 통해 신항-북항의 이원화 운영으로 발생하는 환적 비효율 개선이 중요하다. 이를 위해서는 신항의 성장성과 경쟁력에 기반한 신항의 점유율이 필요하나, 현행 항만기본 계획에서는 부산항 물동량 중 북항의 하역능력을 넘어서는 물동량을 신항 물동량으로 간주하고 있다. 신항이 부산항 물동량에서 점유하는 비중에 대한 연구와 이를 통해 신항개발의 논리적 근거가 필요하다. 따라서 본 연구는 부산항을 기항하는 선사가 장래 신항을 이용할 확률을 마코프 체인을 이용하여 추정하였다. 분석 결과 조사 대상 전체를 적용 경우 신항을 이용할 확률이 90%를 넘어서고, 북항을 주력으로 이용하는 인트라아시아 선사만을 대상으로 한 경우에도 신항 이용비중을 매우 높을 것으로 나타났다. 그리고 신항을 이용 중인 선사가 북항으로 변경할 의사는 없는 것으로 조사되어 안정화된 신항의 이용확률은 100%에 수렴할 것으로 나타났다.

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9정기선 해운 서비스 온라인 플랫폼 비즈니스 실행 전략에 관한 연구

저자 : 송형복 ( Song Hyung-bok ) , 우수한 ( Woo Su-han )

발행기관 : 한국해운물류학회 간행물 : 해운물류연구 111권 0호 발행 연도 : 2021 페이지 : pp. 325-341 (17 pages)

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아마존, 알리바바와 같은 전자상거래 기업과 디지털 포워더가 해운운송 서비스시장에 등장하여 국경간 물류서비스를 고객이 온라인으로 구매할 수 있도록 플랫폼을 구축하고 있다. 정기선사들은 이러한 변화에 대응하고 마케팅 채널을 다각화하기 위해 Maersk, Hapaq-Lloyd 등 주요 선사들은 선사별로 플랫폼을 구축하여 운영하거나 구축을 추진하고 있다. 본 연구는 해운기업형 플랫폼 구축 모형과 전략을 제시하는 것을 목적으로 한다. 이를 위해 기업 사례연구, 전문가 인터뷰를 진행하였다. 화주와의 직접 접촉확대 및 마케팅 채널 확대가 주요 동기이며 플랫폼 서비스 범위 및 실행형태에 따라 Maersk Model, Hapag-Lloyd Model, ZIM Model 유형으로 분류하고 모델별로 플랫폼 실행 전략과 발전방안을 제시하였다.

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10스마트해상물류체계 구축을 위한 항로표지의 역할 및 핵심과제 도출 연구

저자 : 이태휘 ( Lee Tae-hwee )

발행기관 : 한국해운물류학회 간행물 : 해운물류연구 111권 0호 발행 연도 : 2021 페이지 : pp. 343-360 (18 pages)

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본 연구는 스마트 해상물류체계 및 항만의 스마트화 관련 국내외 현황 및 동향 파악과, 정부의 스마트 해상물류 구축전략의 내용과 정책기조 파악과 마지막으로 스마트 해상물류체계 상에서 항로표지의 역할 제고를 위한 전략 과제 도출에 목적을 두었다. 연구 결과, 친환경 스마트항만 구축을 위한 항로표지 기반 선박연료 감지 기술개발, 항로표지 기반 실시간 해상정보 획득을 통한 스마트항로 선정 시스템 개발 및 빅데이터 플랫폼 구축, 취약어선 안전운항을 위한 스마트 항로표지 모니터링 시스템 구축 등의 과제를 도출하였다.

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